転載元:http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1530791135/
1:シャチ ★ :2018/07/05(木) 20:45:35.22 ID:CAP_USER.net
韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康(としやす)教授(開発論)が利用・収支予測をまとめた。物流は年間営業利益を2253億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。

野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。

2020年着工、30年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、3276万トン、655万TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)とはじいた。

この量を運ぶには鉄道18万両が必要となる。1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定。年間収入は4095億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し2253億円とそれぞれ見込んだ。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42

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2:名無しさん:2018/07/05(木) 20:46:00.19 ID:v7BEL+u+.net
だから、やらねーよ



3::2018/07/05(木) 20:46:30.25 ID:q0AsidzS.net
テロリストが毎日入ってくるから極めて危険だな。



7::2018/07/05(木) 20:47:13.24 ID:FKKIGieM.net
で、建設費用とランニングコストは?



14::2018/07/05(木) 20:49:08.64 ID:YQWFvxgb.net
今さらなんのメリットがあるんだよ



8::2018/07/05(木) 20:47:25.94 ID:VqB+YGL2.net
ただでさえ不穏な福岡をこれ以上危険な街にするなよ



15:名無しさん:2018/07/05(木) 20:49:10.01 ID:x4WJaAhe.net
維持費と金利で氏ねと?いやはや流石ですw



20::2018/07/05(木) 20:51:01.57 ID:SfZ+bbaq.net
120%採算取れないだろ



121:名無しさん:2018/07/05(木) 21:10:25.41 ID:IBF8Ouuz.net
>>20
九州と韓国のGDPたした経済圏では採算取れませんw



23:名無しさん:2018/07/05(木) 20:51:32.77 ID:UDTBj1ax.net
は?
妄想ですら反吐が出そうだ



21:名無しさん:2018/07/05(木) 20:51:06.51 ID:wlVeMXIx.net
むしろ壁を作れよ



25:名無しさん:2018/07/05(木) 20:52:24.66 ID:sUqG9x5+.net
コレ、絶対儲かりますよ系の詐欺じゃねーか。



26:名無しさん:2018/07/05(木) 20:52:24.83 ID:x4WJaAhe.net
儲かりそうならチョンコがやるべきだろうにw



27::2018/07/05(木) 20:52:41.16 ID:TiuYg3mT.net
そこ通したって北がある限り行き止まりでメリットねえよ
まだサハリン経由ロシアルートのほうが現実味がある



32::2018/07/05(木) 20:53:40.99 ID:R+CBimR2.net
対馬海峡舐めんな
釜山と九州を陸路で繋ぐなら、北朝鮮や樺太経由の方がまだ現実的



33:名無しさん:2018/07/05(木) 20:54:01.32 ID:mawdIbSL.net
何が悲しゅうて10兆円払って下朝鮮と繋がらなあかんのやアホらしい



36:名無しさん:2018/07/05(木) 20:54:10.36 ID:p+ZB4TQ3.net
維持費抜きで回収に50年近くかかるわけだ
維持費を入れたら赤字なんじゃないの?



43:名無しさん:2018/07/05(木) 20:55:14.61 ID:yESVwpzh.net
>建設費を10兆円と想定。このうち4兆円を出資で賄い、着工3年後と6年後にそれぞれ3兆円ずつ融資(利率1%)を受けることで確保する。

で、どこが金を貸してくれるニカ?



52::2018/07/05(木) 20:57:10.66 ID:iwAlGb21.net
>>43
年間10兆で維持費無視して年間2200億?寝言言ってんじゃねぇよksってなるわな



71:名無しさん:2018/07/05(木) 21:00:51.24 ID:yESVwpzh.net
>>52
>この量を運ぶには鉄道18万両が必要となる。1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定。
年間収入は4095億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し2253億円とそれぞれ見込んだ。


根拠はこれなんだってか
もう、小学生高学年の自由研究レベル



86:名無しさん:2018/07/05(木) 21:03:45.54 ID:p+ZB4TQ3.net
>>71
そりゃ最低賃金を上げれば収入が増えると考えている国ですからw



47:名無しさん:2018/07/05(木) 20:56:19.98 ID:p+ZB4TQ3.net
断言するけど絶対に韓国はまともに金を出さんよ
それどころか日帝が~って言い出す



50:名無しさん:2018/07/05(木) 20:56:57.91 ID:QuOXSqIM.net
WCの共催とか、この話とか誰が焚きつけてるんだろう
本当に気持ち悪い



62:名無しさん:2018/07/05(木) 20:58:50.09 ID:mp9H+01R.net
海で離れているからいいんだよ
理想を言えばもっと離れていい

半島と中国が水没するぐらい離れててもいいよ(´・ω・`)