転載元：
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1487311017/
1：
砂漠のマスカレード ★：2017/02/17(金) 14:56:57.27 ID:CAP_USER9.net
■赤字175億円に、維持費が435億円
昨年11月、営業距離の約半分に当たる10路線13区間を「単独では維持困難な路線」と発表し、大きな波紋を呼んだJR北海道。
さらに今月8日には、上記のうち7路線8線区の今後20年間の維持費用（修繕・更新費用）の概算が、435億円にも上ることを公表した。
折しもJR北海道の今年度の決算は、過去最悪の175億円の赤字となる見込み。もはやJR北海道の存続は風前の灯なのか――？
『鉄道復権』（新潮選書）などの著書で知られる宇都宮浄人・関西大学教授（交通経済学）に話を聞いた。
■なぜ北海道庁の姿勢が変わったのか
――JR北海道の路線維持費用の概算を見て、どう思いましたか？
「トンネルや橋梁の老朽化、予想はされてましたが、やはり深刻ですね。今回の大規模改修線区一覧に入らなかった区間（※）をどうするかという問題も気になりますが、とにかく事故が起きてからでは遅いので、まずは発表された7路線8線区の大規模修繕・更新にしっかり取り組んでほしい」
大規模改修線区に入らなかった一つ、札沼線・豊ヶ岡駅（写真：Naoki.I）
※大規模改修線区一覧に入らなかった区間
日高本線（鵡川～様似間）
根室本線（富良野～新得間）
室蘭本線（深川～留萌間）
札沼線（北海道医療大学～新十津川間）
――たたでさえJR北海道は万年赤字体質なのに、維持費が435億円もかかるのでは経営が成り立たないのでは？
「もちろんJR北海道単独では不可能です。だから、前にも申し上げた通り、線路や信号などのインフラ部分については国と自治体が資金面で支え、JR北海道は車両の運行管理だけに責任を持つ〈上下分離方式〉を導入すべきです」
http://news.livedoor.com/article/detail/12686363/
6：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 14:59:04.00 ID:PcwPl14v0.net
在来線も赤字
新幹線も赤字
JR北海道はどうすれば良いんだ
4：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 14:58:38.51 ID:gAaBGGUl0.net
救う方法は無い。
JR北海道は解散しかない。
5：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 14:58:39.16 ID:ar1P+3ox0.net
新国鉄に再統合したら問題解決するよな
7：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:00:14.44 ID:xknkKc8+0.net
四国も単独じゃ無理ゲー。
国鉄に戻して、運営をJR東日本あたりに委託するしかないだろ
9：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:00:52.44 ID:2xHOT3Ys0.net
いまだにガチでサボタージュする不良社員がいるらしいからな。
再度国有化して、そういうのをもう一度放逐するってのもいいんじゃないの。経費も浮くだろ。
36：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:06:17.35 ID:iuVW5aFE0.net
>>9
国有化で助けてくれるなんて甘ったれた考え持ってるからダメなんだよ。
そういうのを放逐するんだったら倒産・会社解散でいいんだよ。
8：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:00:35.78 ID:z4ZPH/jE0.net
北海道は札幌周辺以外は住めなくなるだろ
電車の維持なんて無駄だから止めろよ
223：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:44:30.60 ID:UTxjlX+j0.net
>>8
札幌周辺以外の自治体は発展を拒んでジジババに優しい政策をして来たからな
そのつけが来てるんだよ
11：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:01:21.93 ID:Ye5EQhDi0.net
みんな車つかっちまうんだろ？
だから経営が成り立たなくなる
12：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:01:35.11 ID:PzMe+zWQ0.net
道民はみんなマイカー持ってるし鉄道要らないじゃん
13：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:01:58.01 ID:eUgsyzSF0.net
JRは細かく分けすぎたな
東西2社だけにしとけば良かったのに
14：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:02:08.05 ID:AtddGG1a0.net
この間北海道行って来たけど、こんなトコロじゃ保線だけでも本州よりも随分金がかかりそうだなとは思った…
21：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:03:22.83 ID:uOPCdHej0.net
なけなしの赤字補てんだけ出してインフラ丸ごと自前でやれっていう状態を続けるなら
北海道全土を一民間企業にやらせるのは荷が重すぎる
札幌都市圏と新幹線だけでいい
22：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:04:14.29 ID:2AjyzNEo0.net
北海道と四国を自動運転車特区にして犠牲覚悟で先行導入すればいい
自動運転のノウハウも溜まってみんなハッピー
24：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:04:26.44 ID:rpr109tW0.net
そもそもなんで地域別に分けたのか
NTTみたいに西と東で十分だっただろうに
あほすぎる
173：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:35:10.51 ID:rtq6u0Km0.net
>>24
労組役員のポスト確保
28：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:05:10.75 ID:QJrToAh60.net
働かない労組員を全員首にして意欲のある若者を大量に採用する。
これだけで必ず立ち直る。
25：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:04:28.03 ID:VM3FJ6AU0.net
作りすぎたものを減らさないといけない
それだけの話だよ
40：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:07:30.39 ID:MaSZ2FKp0.net
赤字鉄道廃止でいいんじゃないの？
仕方ないさ
42：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:07:44.57 ID:QH3MQa1P0.net
肝心の地元住民がバス利用にシフトしてるんだから仕方ない
札幌～北見・網走はついにＪＲよりバスのほうが利用者多くなったんだから
ＪＲはグリーン車サービス全面廃止、車内販売原則廃止、すぐに運休する、駅員や車掌はいまだに国鉄みたいな接客
一方、道内の高速バスは一人がけシート、座席ごとにコンセント、無料wi-fiサービス、猛吹雪でも運行、運賃はＪＲの半額と努力してきた
46：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:08:17.20 ID:XG9yKB3k0.net
おそらく国有化は路線を残す方法とはならないわな
それこそ全国民が口出しできるんだから
48：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:09:12.27 ID:2AjyzNEo0.net
北海道にとって人は物流のオマケだからな
オマケ程度には残してあげるべきだが本州と同じサービスを求めるのがそもそもの間違い
49：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:09:20.81 ID:YmaPADeS0.net
赤字の酷い路線はバンバン廃線にして
まだ見込みがありそうな路線を不動産や金融からの収入で補てんするしかないかな
67：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:13:00.00 ID:ppf1tPpf0.net
高速道路作るときに一緒に鉄道も作り直すべきだった
今のグネグネ路線じゃ、古い箇所直したところで遅くて高速バスに負けるだけ
68：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:13:10.28 ID:F5Qj2lU00.net
そもそも、鉄道も高速も雪国は黒字が出ない。
冬季のコストがかかりすぎるから。
国鉄民営化の際に、東西2社+新幹線1社にすべきだった
71：
名無しさん＠１周年：2017/02/17(金) 15:13:58.44 ID:O6Po84jP0.net
悪の根源は労組なんだから
第三セクターで完全に切り離して再建したらいいじゃん
