2020年05月09日10:05

【経済】JR四国「収入減で6月にも手持ち資金が尽きる」コロナで業績悪化

カテゴリ: 経済・ビジネス; 国内ニュース

転載元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1588945700/
1：首都圏の虎 ★：2020/05/08(金) 22:48:20

新型コロナウイルスの感染拡大が、JR四国の経営に大きな影響を及ぼしている。JR四国は8日、利用客の減少による4月の損失が17億円に上ると発表した。半井真司社長は記者会見で「4月の損失を残り11カ月で補えない」と述べ、2021年3月期通期の業績見通しを初めて「未定」とした。収入減で6月にも手持ち資金が尽きるとして、金融機関と借り入れ交渉中であることも明らかにした。

JR四国が8日発表した20年3月期の連結決算は、営業損益が120億円の赤字だった。過去5年間では100億円規模の営業赤字が続いていたが、過去最大の営業損失となった。

20年3月期の売上高は489億円だった。新型コロナによる減収額がグループ全体で20億円に上り、2期連続の減収となった。減収額の内訳は最も多い鉄道事業が11億円、ホテル事業は3億3千万円、バス事業は2億7千万円だった。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58882560Y0A500C2LA0000/

12：名無しさん：2020/05/08(金) 22:51:07

倒産だな
本州3社と違って内部留保が殆どない。
経営安定基金の元本取崩しは国交省の許可が必要だし

13：名無しさん：2020/05/08(金) 22:51:44

もともと赤字しまくってたのがコロナで止め刺されただけじゃねーか

6：名無しさん：2020/05/08(金) 22:49:41

旧国鉄破綻手前レベルとかほんとやべえな

11：名無しさん：2020/05/08(金) 22:51:01

こんな不健全経営なのに、
新幹線にあこがれるｗ

15：名無しさん：2020/05/08(金) 22:52:18

元々JR四国はマリンライナーのみ黒字とか言ってたから厳しいでしょ。

60：名無しさん：2020/05/08(金) 22:59:03

民営化したんだから倒産しても問題ないよね
救済したら民営化の意味ないしｗ

65：名無しさん：2020/05/08(金) 22:59:55

JR四国と北海道は解散・清算でいいんじゃね。鉄道は全部廃線で。

68：名無しさん：2020/05/08(金) 23:00:50

>>65
ダメだ。社員が私財を全て吐き出すまでやらせるべき。

106：名無しさん：2020/05/08(金) 23:08:04

>>68
JALも東電もそれをやらずに公的資金注入だからな。
インフラ系はたちが悪すぎる。

116：名無しさん：2020/05/08(金) 23:10:33

>>106
それは必要だからだろ？
基本的に、インフラ系は厚遇されても仕方ないと思うよ。
彼等が頑張らないと、社会が回らないし。

ただ、ＪＲ四国の社員だけは私財を全て投げ出すべき。

69：名無しさん：2020/05/08(金) 23:01:19

国鉄の分割の仕方がおかしかった。
東と西の２分割でよかったんだよ。

70：名無しさん：2020/05/08(金) 23:01:33

なんで今まで儲けた金を内部留保しておかなかったの

76：名無しさん：2020/05/08(金) 23:02:13

>>70
儲けてないからな。
社員が給料から溜め込んだ金を今こそ吐き出させないと。

72：名無しさん：2020/05/08(金) 23:01:55

四国なんてコロナ関係なく電車乗ってるやつ少ないだろ…

81：名無しさん：2020/05/08(金) 23:03:12

鉄道なのに自転車操業

74：名無しさん：2020/05/08(金) 23:02:04

四国は効率悪い鉄道止めて
高速バスに特化した方がいい

224：名無しさん：2020/05/08(金) 23:37:50

>>74
バスは私鉄勢もたくさん走らせてるからうまみがないんだよな
高徳間なんかJR四国バスが撤退するレベルだし

151：名無しさん：2020/05/08(金) 23:19:56

JR東海に助けてもらえっていう意見が多いけど
東海もやばくないの？
新幹線乗車率が90％減なんでしょ？
リニア建設費の負担も大きいと思うが。

155：名無しさん：2020/05/08(金) 23:20:38

そりゃ東京とかに一極集中させてたらそうなるだろ

193：名無しさん：2020/05/08(金) 23:29:59.06 ID:LDSIdltd0.net

ついに四国からJRが消えるのか

206：名無しさん：2020/05/08(金) 23:33:23

各県との連結諦めて中心部だけ走らせればまだなんとかなるだろ

220：名無しさん：2020/05/08(金) 23:36:41

産業革新投資機構に頼め
ジャパンディスプレイやルネサスより有意義だろｗ

Comment( 52 )

コメント一覧 (52)

- 1. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:10
- 離島3社は九州が不動産で黒字にしてる異常なだけで他はそもそも需要なさすぎて無理だからな
  北海道はまだ割りきって廃線できるけど四国はそれができるかというと微妙
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- 2. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:20
- 赤字でまとめてるけどやはり民営化時の分割がおかしいわな
  民営化後の各社の車両更新を見ると明白
  西行くとまだこれ使ってるのと驚愕する
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- 3. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:20
- 都市部に人口集中してるし、なかったらないでそれまた困る
  難しいところだな
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- 4. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:22
- りっぱな　電車　走らすから。
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- - 32. 名無しさん
  - 2020年05月09日 15:51
  - >>4
    ほとんどは「電車」じゃなくて「汽車」だぞ。
    徳島県人は若いやつでも鉄道車両を「汽車」と呼ぶ。
    まあ徳島県内では正しいが、東京に来て言うなよな。
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- 5. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:25
- 民営化の時に東を優待しすぎたからなぁ。
  四国と北海道はせめて３セクにでもすべき
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- - 25. 名無しさん
  - 2020年05月09日 13:12
  - >>5
    せめて線路や建築物は国や道県で保有と管理をして、JRは車両だけ運行出来る様にすれば良かった。路線バスやタクシーはそうやって営業しているのに。
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- - 26. 名無しさん
  - 2020年05月09日 13:32
  - >>25
    そうですね。
    そして、新幹線と在来線の旅客駅以外の「保線」（メンテナンス）は、JR貨物が受け皿になればよかったかもしれません。
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- 6. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:26
- そもそも人口少なく若い世代がいないから
  総じてどの産業もマイナスなのが『田舎』でしょ。
  
  元からマイナスにコロナでトドメなだけ！
  そもそもコロナが来る前から運営赤字が続いてた事業が潰れるだけの話
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- 7. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:29
- 社員の資産吐き出させろとかアホかと
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- 8. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:29
- 頑なに社員から金をむしり取れって喚いてんのは何なの？
  経営者なら責任あるからともかく雇われ社員に金を出させる理由は無いわ
  それなりに高い額貰ってんのかもしれないけど交通機関なんて地方の生命線だし事故を起こさないように質の高い人員確保するためにもある程度の給料は必要だと思わないのかな
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- - 43. 名無しさん
  - 2020年05月09日 19:22
  - >>8
    あらゆる公務員を憎んでるやつもそうだけど
    どういう人生を歩んできたんだろ
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- 9. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:31
- 中国に買って貰え
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- 10. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:44
- せめて東日本(+北海道)、東海、西日本(+四国・九州)にしておけば…。
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- 11. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:49
- インフラはほんとこういう場合の扱いが難しいな
  もし代替に近いのがあってそっちはまだなんとかなるなら潰しちゃっていいと思うが・・・
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- - 36. 名無しさん
  - 2020年05月09日 16:03
  - >>11
    代替と言っても、北海道と同じで全部バスになる。
    実際、今でも鉄道収入はマリンライナーだけが黒字で、残りの鉄道路線は全部赤字。
    JR四国は関西圏との高速バスでなんとか生計を立ててた。それがコロナでほぼ全滅。
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- 12. 名無しさん
- 2020年05月09日 10:55
- インフラ系はある程度公的資金入れるべきだろうね。JALも公的資金を投入してる実績もあるだから。但し、四国側も（資産整理も含む）何らかの対応が必要だと思うけど。
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- 13. 名無しさん
- 2020年05月09日 11:16
- 四国のJRは線形悪すぎて高速バスの方がマシなんだから
  瀬戸大橋と松山～高松と琴平のあたりの瀬戸内海部分だけ残して他は廃線でいいだろ
  どうしても鉄道が欲しい自治体は身銭切って第3セクターにしろ
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- - 15. 名無しさん
  - 2020年05月09日 11:38
  - >>13
    豊予海峡にトンネルか橋を渡せば、淡路島→（鳴門）→徳島→四国中央→西条→松山→八幡浜→大分と、一気に関西から南九州へ繋ぐ物流ルートが出来る
    海峡さえクリアすれば大した山地もないし、災害時のバイパスにもなるしで個人的にはリニアよりもやってほしい案件
    ク〇な日韓トンネルの話が出るたびにそれより先に豊予海峡だろと心中で思う
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- - 52. 名無しさん
  - 2020年05月10日 22:53
  - >>15
    伊予海峡かぁ
    本州と馬鹿みたいに3ルート橋をかけるぐらいなら、一本九州に渡しておくべきだったよな。
    
    今となっては、四国の価値が落ちすぎていて、先に老朽化対策を含めて第2関門橋だなぁ。もうトンネルはかなり古くなってるし、関門橋も他の道路や橋に比べて最大荷重制限がかかっていたりと九州との物流に問題を抱え始めている。
    せっかく話が前に進み始めていたところを、馬鹿の滑らせたたわごと、これまたど阿呆の野党・マスゴミが噛み付いて揉め事にしたからな。関門の物流をうしなったら、日本経済傾くぐらいじゃ済まないからな
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- 14. 名無しさん
- 2020年05月09日 11:37
- JR四国なんて生まれて初めて知った
  分割した奴おそろしく経営センスがないな
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- - 18. 名無しさん
  - 2020年05月09日 11:56
  - >>14
    新幹線を持ってない四国、国鉄分割当時新幹線のなかった北海道／九州。どうしても単純な地域分割だけでは収益の均等にはならないよ。
    分割当時は、政治家や労働組合なども自分たちの利益確保のために言いたいことを言ってたし。
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- 16. 名無しさん
- 2020年05月09日 11:48
- 元から無理があったのは確か、でも民営化になって何十年も経っているのに
  ほんの３カ月間くらいて底をつくって、経営陣の技量も疑ってしまう
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- - 24. 名無しさん
  - 2020年05月09日 12:44
  - >>16
    そりゃ赤字気にせずに路線増やしまくったあとに寂れた地域だけ押し付けられたら好転なんか無理だろ
    設備の維持だけでも金がかかって有って当然の生活インフラだからうかつに廃止もできない
    最初から詰んだ状態でスタートなんだから今の経営陣責めんのも酷だって
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- 17. 名無しさん
- 2020年05月09日 11:54
- 過去5年間も赤字が続いていたのなら経営が良くないからだろ。
  不採算路線の便数を減らしたり、従業員の給料を削ったりもっと経営努力しろよ。
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- - 30. 名無しさん
  - 2020年05月09日 14:51
  - >>17
    そもそも分割した頃から無理がある。
    国鉄時代の運営にも大きな問題があったが、国鉄時代に国鉄とは別に、政治家の肝いりで始まった日本鉄道建設公団が国鉄の反対を押し切って矢鱈めったら線路建設を国鉄にやらせていた。
    地方議員等が(田〇角〇氏の真似か？)選挙公約で線路建設を掲げ当選し、公団を通じて国鉄に建設を押し付けていた。
    そんな状況で分割民営化し、田舎で人口が少なく大都市圏と関わりが低い地方の路線は厳しくなるのは当たり前。
    それと、簡単に廃止出来ない背景もあるし、給料を減らして社員減少を招き安全確保が厳しくなれば、それこそ本末転倒。
    まあ、役員報酬は減らさなければな。
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- - 51. 名無しさん
  - 2020年05月10日 22:42
  - >>30
    さっさと路線廃止だろ。
    どうしても存続させろと自治体がいうなら、線路ごと自治体にやってしまえ。
    私企業では存続は無理ですから、必要と思われる地域のみなさんと公共団体でよろしく。と。
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- 20. 名無しさん
- 2020年05月09日 12:00
- 社員の資産吐き出させろとかは論外だが
  不採算地域の廃線と給与は下げざるを得ないだろ
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- - 28. 名無しさん
  - 2020年05月09日 14:10
  - >>20
    廃止にするといっても学生等の足としての役目があるからね。
    １台のバスと比べたら１両の鉄道車両の方が輸送力あるし、バスにしたって運行本数が増える訳じゃない。
    第三セクターにしたら運賃が上がったりするからなぁ。
    給与に関しては、役員自らが報酬減らしていくしかないだろうね。
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- - 31. 名無しさん
  - 2020年05月09日 14:59
  - >>28
    一部足し
    社員の給料はきちんと払う事。
    インフラの安全確保は重用。
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- - 50. 名無しさん
  - 2020年05月10日 22:39
  - >>28
    そんな田舎電車も1両か2両で走ってるんだゼェ。しかも中で縄跳びできそうなぐらいガラガラ。バス1台か2台走らせれば十分だよ
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- 21. 名無しさん
- 2020年05月09日 12:07
- 四国に電車あるんだな
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- - 33. 名無しさん
  - 2020年05月09日 15:54
  - >>21
    汽車の方が多いけどね。
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- 22. 名無しさん
- 2020年05月09日 12:09
- 四国は新規感染者が全然出てないからさっさと経済活動を再開させた方が良いんじゃ？
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- - 35. 名無しさん
  - 2020年05月09日 15:56
  - >>22
    四国内で動いてもしょうがないんだよね。
    本州とつながらないと江戸時代レベルの経済活動しかできない。
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- 23. 名無しさん
- 2020年05月09日 12:19
- JR東海の子会社にすれば
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- 27. 名無しさん
- 2020年05月09日 13:54
- 元々分割の仕方からして無理があったんだよ。
  大都市圏と繋がりがあるＪＲ東日本やＪＲ東海やＪＲ西日本とかならまだしも、地方のＪＲ四国やＪＲ北海道やＪＲ九州は分割された頃から何時かはこうなる事は言われていた。
  まだＪＲ九州は不動産業で黒字転換している上、福岡がある程度大きな都市だからマシだけど、田舎のＪＲ四国と人口密度が低い上に厳しい環境の北海道で鉄道運営をせざるを得ないＪＲ北海道は、端っからどうしようも無い。
  そもそも、日本の人口が減少している中で、東京だけが一極集中で人口増加しているストロー現象が起きているからなぁ。
  大阪でさえ人口が減少していると云うのに。
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- - 46. 名無しさん
  - 2020年05月09日 20:02
  - >>27
    3島会社のうち九州はよく頑張ってるよ。ボロ線路、ボロ車両を引き継いだ上に、ドル箱路線であるはずの新幹線(博多ー小倉)は西日本だしな。
    地道に列車旅需要の創出とそれを支える地域経済圏の拡大。さらに観光資源の開発と九州の各自治体とまめに取り組んでいると思う。
    ホント尊敬に値する。
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- 29. 名無しさん
- 2020年05月09日 14:46
- JR四国はそもそも最初から赤字路線しかなかったからな…。
  何で此処を単独にしてしまったのか。
  せめてJR西日本に組み込んでも良いのに。
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- 34. 名無しさん
- 2020年05月09日 15:56
- 就職四季報を見るとJR四国の新入社員は辞めないんだよ、３年後の在籍率が100%
  公務員や四国電力に入れなかった人の最後の望みがJR四国だからね
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- 37. 名無しさん
- 2020年05月09日 16:34
- 寄付1万円までならできる
  直接利用するには遠すぎるからなぁ
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- 38. 名無しさん
- 2020年05月09日 17:08
- 需要のないインフラは必要ない。むしろお荷物
  
  さっっさと整理しろ
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- 39. 名無しさん
- 2020年05月09日 17:38
- 維持できるギリギリの公的資金を入れるか、JR西日本に組み入れるのが妥当
  そもそも分割の区分がまずかったね　よく頑張った方だよ。
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- - 45. 名無しさん
  - 2020年05月09日 19:56
  - >>39
    ローカル線自体を廃止する時が来ていると思う。
    とやかくいう自治体も多いが、結局その自治体とそこの住民が、乗って支えることをしていない以上、廃止することに文句言う権利はない。
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- - 49. 名無しさん
  - 2020年05月10日 22:37
  - >>39
    1日何十人かしか乗らない路線を、なんで関西県全体で支えなきゃならないんだよ。バッカみたい。
    不採算路線なんて住民が自らの行動で「この線路はいりません。使いません。」って示した実績なんだからさっさと潰して、バスにでもしろよ
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- 40. 名無しさん
- 2020年05月09日 17:45
- 田舎は車社会なんだから誰も乗らない鉄道なんかより道路に金かけたほうがいい
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- 41. 名無しさん
- 2020年05月09日 18:06
- 単にインフラってだけで、何でもかんでも聖域化して維持しようとするのは、間違いだわな
  
  維持するべき正当な理由がないものは、それが消費期限だ。ゴミを抱えてるようなもの
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- 42. 名無しさん
- 2020年05月09日 18:29
- 四国は行った事ないしこれからも予定はないので問題ないわ
  倒産で！
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- 44. 名無しさん
- 2020年05月09日 19:54
- 経営責任だけを問う声が多いが、もし経営責任をJRだけに負わせるにであれば、不採算路線、不採算列車の廃止はJRのみの意思で決定できるようにするべき。
  今回も、乗客数に合わせて自由に運行数を間引くことができれば、赤字幅を抑えることもできたはず。(規制があるので勝手にできないが)
  現状は不採算で廃止したい部分についても、自治体の了解が必要などJRの責任ではないところで経営判断を制限されている。
  他の電力会社などにしても同じ、新電力などの参入もあっているが、最終的な供給責任を電力会社にのみ負わせている中での競争はフェアな競争とは言えない。
  経営体力の差もあるが、販売電力量に応じた供給責任を負わせるべき。
  責任には権限がなければ応じていくことはできないよ。
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- 47. 名無しさん
- 2020年05月09日 22:02
- まあJR四国と北海道はごく一部の鉄道以外はバスに転換して地元のバス会社と合併するしか無いわな
  今どき戦車運ぶのも道路なんで国土防衛のために何が何でも必要って訳でもない
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- - 48. 名無しさん
  - 2020年05月09日 23:36
  - >>47
    北海道は線路を維持しなければならない理由があるんだなぁ
    今、北海道から本土への農林水産品の輸送は鉄道貨物がものすごくシェア持ってるんだってさ
    青函トンネルは新幹線との両立に大変苦労しているらしいぞ。って新幹線やめればいいのにね。
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- 53. 名無しさん
- 2020年05月11日 01:09
- この手のスレって軽々しく「合併」ってほざくバカが必ず出るけど、無理に決まってんだろ
  仮に借金まみれの身内が居て、そいつの借金肩代わりしろって言われたらするのか？
  する訳無いだろ？
  上場企業と赤字会社を合併ってそれと同じくらい非現実的な話
  株主だって自分達の資産を溝に捨てるような真似はしたくないはずだしな
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