転載元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1611294698/
1:2021/01/22(金) 14:51:38.46
利用者の行動様式の変化によって列車の使命が薄れてきたこと、使用している車両の老朽化がその理由として挙げられています。
東京~大垣間の夜行普通列車は国鉄時代から毎日運転の「大垣夜行」として、普通列車乗り放題の「青春18きっぷ」ユーザーなどに親しまれてきました。これが1996(平成8)年に全車指定席の快速「ムーンライトながら」になり、2009(平成21)年からは春、夏、冬に運転される臨時列車とされました(快速も普通列車の一種)。
https://trafficnews.jp/post/103944

コロナもあって列車移動が少なくなってたしな
残念だ
東京で過ごした学生時代、帰省の際はよく使ったなあ…。
潰すために使用しにくいようセコセコ頑張った結果がこれ
あの究極の疲労感こそ至高
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夜通ししゃべくりまくって周りに迷惑かけてたこと反省してるお疲れ様でした
定期夜行はサンライズだけ
銀河とか他にあるにはあるけどあれは半分観光列車みたいなもん
チャンスなかったなぁ
ごめんね素直じゃなくて。
新聞紙を床に敷いて4人くらいがトランプやってたり雑魚寝してたり…昭和の時代の話なw
客層が最低だったけど、それはそれで楽しかった
特に信越・北陸方面なんてJR路線網が壊滅状態だし
整備新幹線のせいでそうなるよなー
まあこれも時代の流れですかね
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深夜に走らせるだけでもものすごいコストだぞ
途中停車駅は全部営業してなきゃだめだし
乞食のためにそこまでやる意味がない