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※上記ソースより転載
勝利へ　力くみ尽くそう　共産党猛奮闘
３氏「軍拡より平和」
宇都宮市議選

宇都宮市議選（定数４５）で、日本共産党は、福田くみ子＝現＝、原ちづる＝現＝、小室かな子＝新＝が現有３議席の確保に奮闘しています。立候補は５２人。維新系が３人、参政党も初めて立ちました。（中略）

現市長はＬＲＴ（次世代型路面電車）建設に躍起です。2021年、コロナ禍で市民が苦しむなか、事業費が１・５倍に膨らむと発表しました。いまも深刻な物価高のなかで沿線延長を計画しています。計画の見直しや住民投票を求める議員は共産党の３人を含めても圧倒的少数です。市民の目線に立つ議員が必要です。
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik23/2023-04-20/2023042001_07_0.html

宇都宮LRT、反対の理由は…反対派市民団体代表に聞く
2014年11月8日（土） 11時06分
市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」代表の上田憲一さん

「次世代型路面電車」LRT（軽量軌道交通）の導入に向けた計画が進む宇都宮市。一方で、市民からは計画に反対する声もある。市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」代表の上田憲一さんに、反対の理由を聞いた。

－－LRT計画に反対する理由として、会では「大通りを塞いで自動車交通の邪魔になる」「LRT導入で路線バスからの乗り換えを強いられ、不便になる」「400億円もの巨費を投じて運行しても採算が合うはずがない」などを挙げていますが、最も主張したいのはどの部分ですか。

上田代表（以下敬称略）：反対理由にも「『こともあろうに』狭いながらも宇都宮市で最も重要な幹線道路に～」との言葉を入れていますが、大通りにLRTを通すというところが一番の問題だと思っています。こともあろうに、車のために作った通りに入れるというのが問題です。道路交通の障害になるという点です。そして、車線の減った道路からバスが締め出されれば、今まで乗り換えなしで行けた場所でもLRTに乗り換えざるを得ない。そこで「乗り換えの不便」が発生します。

残念ながら車がないと生活できない地域も多いですから、渋滞がなく円滑に走れれば車が一番便利なのは事実です。市はLRTのために鬼怒川に新しく橋をかけるとしていますが、これを道路橋にすることを提言しています。橋が増えれば渋滞が解消され（編注：宇都宮市東部の道路渋滞は主に鬼怒川にかかる橋の付近が激しいといわれている）、路線バスや通勤用の急行バスも運行できます。車だけでなく自転車も通行でき、いろいろなニーズに対応できます。車社会からの完全な脱却が難しい地域で、道路機能を損なうわけにはいかないと思います。
https://response.jp/article/2014/11/08/236884.html

 ↓

「ＬＲＴ開業で宇都宮市東部の道路混雑が緩和している」と報告
03月01日　18時08分

宇都宮市と芳賀町を結ぶＬＲＴ＝次世代型路面電車が開業したあとの渋滞対策について、行政や専門家などが話し合う協議会が開かれ、宇都宮市東部では、ＬＲＴの利用が順調に進み、道路の混雑が緩和していると報告されました。

１日は宇都宮市東部の渋滞対策について行政や企業、それに大学の専門家などが話し合う協議会の会合が開かれ、去年８月にＬＲＴが開業する前と後の交通状況を調査した結果などが示されました。
それによりますと、ＬＲＴが開業したあと、宇都宮市東部で道路の交通量は減少傾向にあり、その理由の１つとして、住民が「車からＬＲＴに転換したと推測される」ということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20240301/1090016961.html


▽関連スレ
【ふてほど】下野新聞「宇都宮市民の7割、LRT『ほとんど利用しない』」 ネット民「宇都宮クラスの地方拠点都市で3割（15万人）利用なんて結構すごいことのような…」
https://mona-news.com/archives/94642121.html

【政治】共産党市議団「宇都宮LRTで渋滞が増える！乗り換えも不便！採算が合うわけない！」→予測を2割上回る利用率＆渋滞も減りましたｗｗｗｗｗ
https://mona-news.com/archives/93642150.html


1001: モナニュースさん：2026/06/17(水) 10:00:00 ID:mona-news
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